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—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之五（中央社記者馮昭上海30日電）「很多朋友跟我一樣，已經買車。以前說『快車』師傅素質不好，找不到路，以後不會了，因為會有很多出租車師傅來開。」在上海開了18年計程車的張師傅說。 距離「網絡（網路）預約出租汽車經營服務管理暫行辦法」7月28日公布還不到一個星期，張師傅就已經迫不及待付訂金買車，也做好了賠點錢的準備，要跟車行解約。 為何願意放棄已經開了18年的計程車「轉行」？張師傅對中央社記者說，「每天」光是給車行的「份子錢」就要人民幣300元，「生病、休假，份子錢都照樣要付，而且公司要省錢，車子差，長時間開車坐得腰痠背疼」。 上海計程車多數車況不怎麼樣，椅子硬梆梆，避震效果也差，經常以為搭到老爺車，一問司機，答案卻是3年不到的車齡。 張師傅說，以後要改開「專車」。雖然買車不便宜，叫車平台每單還要抽走約20%，「自己的車，不開就沒錢，但也不用交錢」。 蘇師傅卻不這麼想。開計程車超過20年的蘇師傅，提到專車、快車崛起，他認為，「這是打土豪分田地」。蘇師傅說，大家都覺得計程車行好賺，就要打倒這個「土豪」。 「公司收份子錢，要買車、要修車、要幫師傅繳社保（類似台灣的勞健保費）。等這些私家車要上營業車牌，要付營業車的保險費，還要自己繳社保，成本拉近了，就不相信有那麼好賺。」蘇師傅說。 大陸從政策上明確界定，出租汽車（計程車）是營運服務，網約車作為出租汽車的一種方式，提供服務的車輛應為「營運車輛」。 計程車將包括傳統意義的「巡遊車輛」和「網約車」兩大類。傳統計程車主要以「掃馬路」方式巡遊攬客，可以在機場、交通樞紐站場等候客，也可通過電話、網路等方式提供預約服務；網約車與巡遊車有不同標識，不能「掃馬路」和站點候客，只能接受預約提供服務。 未來無論開計程車還是網約車，司機都要「持證上崗」。因為大陸修訂版的「出租汽車駕駛員從業資格管理規定」明確要求，網約車駕駛員納入出租汽車駕駛員範疇管理，從業資格從此有了統一規範。 從大陸陸續公布的網約車相關辦法可以看到，合法後的網約車與先前所謂「共享經濟」—用閒置的私家車資源經營網約車，沒有太大關係。比較像是台灣計程車的個人車行。 就在網約車辦法公布後幾天，曾經是「死對頭」的滴滴出行和優步（Uber）8月1日突然宣布要「在一起」。8月還沒結束，消費者就發現，網約車悄悄地在漲。不少網約車司機也覺得，最近開車賺錢似乎沒那麼容易了，補貼也在慢慢減少。 在今年3月舉辦的博鰲亞洲論壇上，滴滴出行營運長（COO）李建華在分論壇上表示，隨著社會的發展，「共享經濟是必然的，不是我們可以選擇的內容」。 他舉例，北京有5000萬輛車，如果再成長1000萬輛，交通將癱瘓。從出行的角度來看，讓私家車接入分享平台，讓更多人在同一時間共享出行資源變成必須。「在中國共享經濟是被迫的」。 在大陸政府宣布要讓網約車合法化後的這1個多月，上海馬路上的網約車數量大增，但塞車不但沒緩解，反而更嚴重。 在一動也不動的車陣中，邱師傅一一比著旁邊的車說，「我看車子就知道了，這都是網約車」。但記者仔細觀察，多數車內並沒有乘客，也就是空車行駛。 邱師傅對中央社記者說，「你以為網約車都等在家裡搶單嗎？不可能。要靠近乘客才能搶到單，所以網約車就整天在路上繞。哪有私家車會整天在路上，這不就等於多了好幾倍的私家車嗎？路上不堵才怪。」 而且，網約車便宜又大碗的情況，在大陸官方宣布讓網約車合法化前就悄悄在改變。 華夏時報今年4月曾報導，由於滴滴和優步將司機的高額補貼砍掉了一半多，從4月15日傍晚開始，北京地區首次上演滴滴、優步司機萬人大罷工。 一路靠燒錢持續做大的網約車市場，正進行去補貼化蛻變，發展則遭遇持續擴張的瓶頸。「溫水煮青蛙」地降低補貼的背後，長期用「分享經濟」講故事的滴滴和優步在改變。 在遭遇罷工後的4月18日，滴滴高調推出「夥伴創業計劃」，首批要在北京、廣州、深圳、武漢和成都五地招募10萬名車主。參與創業夥伴僅需繳納最高2萬元的保證金，即可經由與滴滴合作的汽車廠商領取一輛汽車，與勞務公司簽訂勞務合約後，就正式成為滴滴夥伴，上路接單。 業界人士說，滴滴此舉是應對萬人罷工推出的政策，目的是培養自己的車隊和司機，補充一些因補貼逐漸降低而導致不與公司合作的司機。這也是為未來的轉型做鋪墊。 小米科技投資部MIUI生態及遊戲負責人孫志超在大陸社群問答網站「知乎」撰文指出，共享經濟的本質是弱化擁有權，強調使用權。資源或技能的擁有者因為私有化沒有得到充分利用，如今得到更廣闊的價值。但如今對共享經濟其中一個誤解是，以為自由職業者匯集到一個平台就是共享經濟。 孫志超指出，事實上，「只有低門檻、可標準化的資源或服務才能做到這一點」。對於Uber等商業化公司來說，規模擴張是第一位。只有達到一定規模之後，邊際成本才會不斷趨近於零，從而保證服務者以最少的勞力賺到最多錢，同時用戶能得到高性價比（CP值）的服務，這也是平台最大的吸引力。 孫志超認為，但是對於任何追求高品質商品、服務的商業模式，則只能在一定區域或階層內營運。因為共享經濟不能保證所有人加入都能提供達標的商品、服務。所以只能採取傳統的僱用模式，來保證員工能安心工作，服務好那些注重品質的消費者。 除了補貼降低引發乘客和司機抱怨，還有乘客抱怨滴滴、快的「變貴」。因為在雨天或交通尖峰，手機叫車經常大幅加價。 一名網友說，9月17日中秋節連續假期的晚上叫車，因為下雨，原本計程車只要44元的路程，滴滴加價成了60元。 另一名網友更慘，用叫車軟體輸入起迄點試算搭計程車25元，搭網約車只要16元，他二話不說就選擇呼叫網約車。結果路上嚴重塞車，走走停停等待的時間每分鐘都要算錢，結果足足花了50元。 網上更有愈來愈多大陸網友質疑，頂著「共享經濟」壯大的網約車，不僅愈來愈「貴」，而且儼然成為另一種版本「壟斷」市場的超大型計程車行。 中國大陸對網約車的開放才剛剛開始，如此一個超級市場的變化是朝最初夢想前進，還是會有意想不到的「變形」發展，是個值得長期觀察的議題。1050930
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中國時報【張祈╱花蓮報導】
花蓮縣政府昨天舉辦「2016盛岡山車@花蓮暨溫泉專車」啟動記者會，推出暖呼呼的「2016花蓮溫泉季」系列活動，其中重頭戲為暌違9年再次來台的日本「盛岡山車」踩街遊行活動，將在26日封街舉辦，縣長傅山昆萁表示，日本山車與花蓮溫泉的結合，為觀光寒冬注入一股暖流。
為了再創觀光潮，一年一度的花蓮縣觀光溫泉專車將在19日正式啟動，而今年邀請日本「盛岡山車@花蓮」26日下午5時，在花蓮市金三角商圈及六期重畫區加碼進行踩街遊行活動，共有台灣、日本總計46隊表演團隊，民眾可以一次欣賞到閩南、客家、原住民以及日本等多元風格的花車及表演。
山車的緣起是盛岡年輕人為了慶祝23個鄉鎮成功造鎮，將祭品集中於山車中送往當地信仰中心八幡宮演變而來，現代山車受電線限制，高度不超過5公尺，寬度3.5公尺，重達2噸的重量在祭典中約需要200至300人協力拉車，也為盛岡山車的代表性畫面。
日本岩手縣明鐵觀光支部長川村勳表示，盛岡山車再次來台有兩個重要目的，一是為花蓮、日本增加文化、觀光交流契機，再來就是感謝台灣在2011日本東北地震中第一時間給予的協助。
溫泉專車活動則從11月19日起至12月31日止共為期43天，結合地方景點、特色，發展深度的套裝旅遊，分別提供「瑞穗溫泉區」、「安通溫泉區」兩條一日遊路線選擇，及機加酒（兩天一夜）的自由行套裝優惠行程。
傅?萁表示，花蓮溫泉季期間將帶動台、日城市之間的交流，讓更多的日本及台灣民眾更了解跟喜歡花蓮，縣府與民間業者持續攜手合作，透過各在地企業品牌的推廣與行銷，將在地特色匯聚成為觀光能量，吸引更多國內外遊客造訪，打造花蓮「國際都會，觀光花蓮」的旅遊品牌，為花蓮的觀光再創高峰。
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鉅亨網編譯許光吟 綜合外電《DailyFx》報導，雖然中國內地股、匯市本週因「黃金週」假期休市一週，但是近期在香港的離岸人民幣市場卻是再度出現了一波跌勢。週四離岸人民幣 (CNH) 匯價又再度逼近 1 美元兌 6.7 人民幣的整數關卡，盤中 CNH 匯價一度貶值至 1 美元兌 6.6999 一線，但隨後又升回至 6.7 關卡下方，而這也是近兩日以來，離岸人民幣連續第二日強碰 6.7 的市場關鍵心理價位。 美元兌離岸人民幣日線走勢圖圖片來源：Investing.com而本週因為中國時值「黃金週」長假，中國人行 (PBoC) 也並無公布人民幣中間價匯率，人民幣在缺乏官方力量的引導之下，截至週四以前，離岸人民幣兌美元匯價已經是連續走貶五日。近日來國際匯市的動盪再起，英鎊在週二 (4 日) 刷下了近 35 年來新低、日元在觸碰到 100 整數大關後也是連貶七日、韓元週三 (5 日) 收在 1 美元兌 1115.00 韓元，也是創下了逾兩週以來的新低價位。市場人士對此分析，除了英鎊本身有「硬脫歐」的背景因素拖累以外，隨著時間漸往十二月份靠近，市場對於美國聯準會 (Fed) 再度重拾升息循環的預期也正在逐漸走強。《DailyFx》外匯分析師 Renee Mu 表示，雖然離岸人民幣近日出現連續走貶，但不一定代表人民幣後市就可能繼續走跌。Renee Mu 認為，未來觀察離岸人民幣的動向，還是要觀察到香港銀行同業拆款利率 (CNH Hibor) 的表現，如果 Hibor 在未來幾天進一步收緊，那麼就代表了 1 美元兌 6.7 離岸人民幣，是近來中國官方最後的容忍底限。《路透社》報導，華僑銀行 (OCBC) 經濟學家 Tommy Xie 亦表示，因人民幣已在 10 月 1 日正式加入國際貨幣基金組織 (IMF) 的特別提款權 (SDR)，成為 SDR 儲備貨幣籃子中的一員，再加上十月份中旬美國財政部將會發表半年度的匯率報告，估計在未來兩週的時間裡，人民幣兌美元匯價表現將會相對穩定。
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（中央社記者郝雪卿台中30日電）颱風梅姬威力強，台中市多處有線電視線路受到影響，影響戶數約10萬戶，台中市新聞局今天說，經積極要求業者搶修下，已修復逾9成。 台中市多處有線電視線路受到梅姬颱風影響，總影響戶數約10萬戶，在台中市政府新聞局積極要求有線電視業者搶修下，截至今天中午，已修復超過9成，約有8350戶尚待修復，各有線電視業者皆配合加派人力搶修中。 市府新聞局表示，部分纜線附掛在電桿上，造成颱風過境後出現斷訊情形，對於這次非停電因素造成的斷訊，新聞局要求業者以最寬鬆認定給予斷訊補償，斷訊期間每日減少1/30月費。 此外，為解決架空電纜線雜亂問題，市府建設局已要求各纜線業者應優先將暫掛或附掛的纜線遷入地下寬頻管道，建設局並針對纜線複雜的街道，逐年優先編列預算建置寬頻管道。 新聞局說，配合建設局政策，督促各有線電視業者落實將纜線移入寬頻管道，並鼓勵業者將原銅軸纜線改以光纖鋪設，除可提升有線電視傳輸品質，也提高維修效率。 新聞局表示，為減少纜線附掛情形、鼓勵光纖鋪設並提高服務品質，相關光纖建置成效、纜線地下化情況及這次斷訊影響用戶收視權益等項目，已決定提報有線電視費率審議委員會，列入明年度有線電視費率審核項目。1050930
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（中央社記者陳俊華、劉冠廷台北20日電）立法院施政總質詢已告一段落，明天院會討論事項第1案，就是攸關勞工休假的勞動基準法；對此，民進黨與國民黨都祭出甲級動員，國民黨團說，有何作為明天上午再討論。 立法院程序委員會18日排定週五（21日）院會議程，討論事項第1案為中國國民黨立法委員吳志揚所提出的勞動基準法部分條文修正草案，也就是日前初審通過的勞工週休二例假的修正草案。 民主進步黨立法院黨團總召柯建銘表示，明天很簡單，依照程序就是交付朝野協商，而協商召集人是國民黨立委王育敏，就看王育敏要不要召集；明天院會中國民黨除了舉牌抗議外，「不能變什麼把戲，排第一案還要變什麼？」 國民黨立法院黨團副書記長楊鎮浯表示，針對明日的立法院院會，黨團會有何作為，會在明天上午的黨團大會中做一個討論，目前尚不清楚。 另外，據了解，由於國民黨團不滿立法院長蘇嘉全未對日前週休二日修法爭議有任何表示，因此明天的黨團大會中，也會針對此議題進行討論，研擬應對方式。 時代力量立法院黨團總召徐永明表示，時代力量能做的事不多，還是希望法案能回到委員會中實質討論，不要急著在院會處理，黨團立委明天也會盡量到場。1051020
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